Navegação parte 1

Boa cobandante abilton... Éé, meu primeiro post depois do fim do curso... bem, vamos começar com a pedreira logo, batismo de fogo. Falar de navegação é um pouco complicado, pois é um assunto bem amplo, e de bastante conteudo. Por isso, decidi fragmentar as explicações em partes, e a primeira parte (essa que você está lendo) é dedicada ao princípio básico de orientação e navegação em NDB, que é a mais simples.

Orientação. Mole não é?? Quando você tá na estrada, e se perde, é só olhar pras placas, certo? Claro! Aí é só pegar a saída certa e pronto, chega lá. No céu também é assim, certo?

NÃÃÃÃÃÃÃOOOOO!

No ar, você não tem placa, e muito menos pode parar pra pedir informação. Então contamos com o auxílio de sistemas básicos para a navegação. O altímetro, que mostra a altitude barométrica (altitude referente ao nível do mar) que a aeronave se encontra, o velocímetro, que mostra a velocidade indicada da aeronave(se tiver dúvida quanto às velocidades, consulte o post sobre velocidades :) ) e o HSI (Horizontal Situation Indicator). O altímetro DEVE ser regulado toda vez que for voar, para evitar imprecisões. O valor da pressão à ajustar no altímetro é passado pelo controlador na hora de copiar o plano de vôo, e geralmente é falado assim: "(...) Ajuste altímetro 1018(...)". Muito original não? Enfim, Altímetro e velocímetro não tem muito mistério, qualquer dúvida é só me perguntar. Agora vamos ao nosso amigo HSI, esse sim um pouco mais complexo, mas vocês vão ver que só é um pouco mais enroladinho no começo, mas com a prática fica mole mole, igual pinto do vovô. O HSI é o indicador de situação horizontal, e como o nome é auto explicativo (assim como a maioria dos instrumentos), orienta a direção que você esá voando. O HSI é como um relógio de pulso, que tem aquela bordinha com os segundos e o ponteiro. No HSI, a aeronave é como se fosse o ponteiro do relógio, e a direção é como se fosse essa bordinha. Só que ao invés de mostrar segundos e minutos, como um relógio, ele mostra qual proa você está tomando, ou seja, quantos graus relativos ao norte magnético você está.

Beleza, aprendi sobre o HSI agora já sei me orientar no céu. Uhul!!!!!

NÃO, AINDA NÃO SABE. CALMA QUE NÃO ACABOU!

Esses três instrumentos básicos nos auxiliam a nos orientar, mas em relação à que? É aí que entra o nosso amiguinho NDB. NDB, sigla que significa Non-Directional Beacon, é uma estação emissora de frequências de rádio, que emite ondas de rádio de curto alcance. No painel de rádio da aeronave, vai ter um campo para inserir uma frequência de rádio chamado ADF, Automatic Direction Finder. Ali você insere a frequência do NDB desejado. Assim que você entrar no raio de alcance da frequencia do NDB, aparecerá no HSI um outro ponteiro, apontando sempre para a fonte emissora da frequencia. Seguindo esse ponteiro, você estará voando em direção ao NDB. Mas ai, você também pode usar esse NDB para se orientar quanto à rotas e distancias, já que vai ter uma referência por onde se guiar. Quando precisar se guiar por um NDB, basta fazer alguns cálculos de ângulos (juro que é coisa bem fácil) e pronto... Mas aviso: NDB não é a maravilha da ciência. Como eu disse, é o tipo de navegação mais básico, portanto, é completamente visual esse tipo de navegação. Vou ver se depois posto um vídeo com uma aula prática sobre o NDB que vai dar pra entender melhor.

Espero que tenham entendido sobre esse primeiro contato com navegação, no próximo post, vou falar sobre VOR, um tipo mais sofisticado de NDB. qualquer dúvida estou à disposição, tanto pelo blog quanto pelos meios que passei o link no post anterior.

Um abração à todos e até a próxima.

De volta!

Olá meus caros... Aviso à todos que curtem o blog, os seguidores, queridos colaboradores e que eu estimo muito (tá bom, já chega de rasgação de seda) que meu curso acabou e vou voltar à postar no blog. Antes de mais nada gostaria de agradecer à todos que visitaram o blog, e principalmente aos que seguem, são vocês que me fazem ter mais vontade de dar essas dicas pra galera. Bom, pra deixar vocês bem atualizados, deixo aqui para os senhores algumas formas de contato comigo, além deste modesto blog:

MSN e e-mail pessoal: pbklen@hotmail.com (esse é o novo, o antigo já era)

Facebook: http://www.facebook.com/#!/profile.php?id=1471992326

Podem adicionar sem medo, vou responder à todos. E claro, podem continuar conferindo o blog, que agora estará com novas postagens. Inclusive, estou escrevendo uma nova agora.

Um grande abraço à todos, obrigado novamente, e que seja boa a minha volta ao blog.

Olá Galera! É o seguinte: eu to meio ocupado com um curso que eu to fazendo e to sem tempo pro Blog. Então, peço q me adicionem no MSN pra qquer coisa. É pedro_borges_klen@hotmail.com
Espero q vcs add lá legal!
um abraço!

Fraseologia e comunicação

Olá denovo... Agora o assunto é fraseologia... é um assunto muito extenso pra se explicar aqui, mas vou dar uma mãozinha pra vocês. Para toda a operação aérea é necessário o aval da torre, que está controlando o tráfego aéreo. Desde uma simples autorização para Pushback e acionamento dos motores até mudança para aeródromo alternativo tem que ser pedido á torre.
Ok, mas como faço esse pedido?? Bom, temos um "formato" para a comunicação. Para todo pedido, você primeiro chama o controle em que está, se identifica e faz o pedido. Por exemplo: "Torre do Galeão, GLO 1219 solicitando autorização para pushback e acionamento". Para toda resposta, dê a resposta e se identifique depois, por exemplo: "Autorizado taxi, GLO1219".
Bem galera, não podemos esquecer do alfabeto fonético. Então, aí vai:
A - Alpha
B - Bravo
C - Charlie
D - Delta
E - Echo
F - Foxtrot
G - Golf
H - Hotel
I - India
J - Juliet
K - Kilo
L - Lima
M - Mike
N - November
O - Oscar
P - Papa
Q - Quebec
R - Romeu
S - Sierra
T - Tango
U - Uniform
V - Victor
X - X-Ray
Y - Yankee
W - Wiskhey
Z - Zulu
Todas as letras "soltas" devem ser pronunciadas com o alfabeto fonético.
Ok...O básico é isso...Um abraço a todos!

Programando o FMC

Olá galera...Agora vamos programar o famoso FMC... Vou instruir a programar o FMC, dos BOEING. Me disseram que se você mexe no FMC, o FMGS, da Airbus, fica moleza. Mas, como já disse, odeio os Airbus, portanto, não os uso.
Ok, antes de começar, vou explicar um pouco sobre os métodos de navegação. Temos 4 tipos de descidas:
Bravo - Aproximação por radar
Charlie - ILS
Delta - VOR, VOR/DME
Echo - NDB
A aproximação por radar é a mais precisa, sendo utilizada pra pouso em porta-aviões, por exemplo. A Descida por ILS(Instruments Landing System-Sistema de Pouso por Instrumentos) é a mais utilizada para pouso, em que a aeronave pousa inteiramente pelos sistemas da aeronave. A descida por VOR é a aproximação visual de precisão, e NDB é aproximação visual de não precisão. Bom, o FMC não faz nada além de gerar um plano de vôo por meio de transições, saídas e chegadas(SIDs e STARs) armazenadas. E o que são as SIDs e as STARs? São apenas rotas pré definidas para sair do campo de navegação do aeródromo. Ok, agora que você já sabe o necesário, vamos programar o FMC. Na tela inicial do FMC, no canto inferior direito da tela, terá a opção de ir para a janela "INIT POS", que é a posição em que a aeronave se encontra. Lá, coloque o ICAO do aeródromo de saída. Após esse passo, toda vez ' preencher a página, o botão "EXEC" irá acender. Clique nele sempre que acender, ele vai apagar. Então, vá para a página "ROUTE", também no canto inferior direito da tela. Então, nessa janela, coloque o aeródromo de saída e o aeródromo de chegada. Feito isso, clique no botão "DEP ARR". É aí que selecionamos as saídas, chegadas e transições para a navegação. Selecione a saída, a chegada e as transições das saídas e das chegadas conforme a carta de vôo. Você só seleciona uma transição prara a saída e outra para a chegada, o FMC seleciona automaticamente as outras. Após selecionas as SID, STAR e Trans, clique no botão "INIT REF". Nessa janela, você fornecerá todos os dados com relação ao vôo, como ZFW ou GW, altitude de cruzeiro e COST INDEX. O COST INDEX é o índice d inércia da aeronave. Isso varia de modelo por modelo. O padrão para a família 737, por exemplo, é 30.
Ok, após preencher a tela "INIT REF" e apagar o "EXEC", vai aparecer no canto direito inferior "N1 Limit", clique ali, e então, no mesmo lugar, vai aparecer "TAKEOFF". Clique ali e entre na página. Configure os Flaps, e então o FMC dará a V1, Vr e a V2. Vá no seletor de velocidade do AP(Piloto Automático) e coloque a V2+20 nós. Então, volte para o FMC, clique no botão "LEGS" e elimine as descontinuidades da rota(route discontinuity). Feito isso, vá para o painel do AP novamente, coloque no seletor de altitude a altitude de cruzeiro. Após isso, ligue o "LNAV", o "FD" e o "AT", que é o Auto Throttle. Ele controla a velocidade da aeronave.
Pronto! Agora é só taxiar e decolar.Peraí...Como se faz isso corretamente???É o que vou explicar no próximo artigo.
Um abraço a todos!

Sistemas elétricos da aeronave

Estamos de volta, como diz meu caro amigo Pedro Bial...Agora vamos falar sobre os sistemas elétricos da aeronave. O básico dos sistemas elétricos é: eletricidade(ora, não diga!?). Pois é, mas muitas pessoas não sabem como energizar a aeronave. Então vamos lá! No painel superior(Overhead), ligue a bateria da aeronave. Depois, tem a opção "External Power", ou "Ground Power", que são as fontes de energia externas. É somente um gerador elétrico que é conectado á uma "tomada" na fuselagem da aeronave, que fornece energia pra poder iniciar o APU. Legal...Mas o que é APU?? Bem, o APU(Auxiliary Power Unit-Unidade de Força Auxiliar) é o gerador elétrico da aeronave. É como um alternador de carro, só que nas turbinas. Ok, voltando á explicação de como energizar a aeronave. Você ligou a External Power, agora desligue os "packs" dos motores e a sangria dos motores e do APU(APU Bleed e Eng. Bleed). Depois disso, ligue as bombas de combustível(Fuel Pumps). Feito isso, procure o seletor para iniciar o APU(APU Start). Ligue-o. Após ligar, você irá verificar que voltímetro do está indicando que está se gerando energia. Quando o voltímetro se estabilizar, você irá perceber que as luzes dos geradores do APU(APU Gen) irão acender, dizendo que estão disponíveis. Ligue-os. Feito isso, a aeronave já estará energizada, e aí então você poderá iniciar normalmente todos os sistemas da aeronave, como bombas hidráulicas, aquecedores, ar condicionado, etc. Note também que após energizar a aeronave, os sistemas do painel, como os displays e o FMC, irão ligar. Ok... Liguei a aeronave toda, mas e os sistemas do painel?? O que é o que? Bem, temos diferentes tipos de displays no painel. Os mostradores analógicos não tem como se confundir, pois são todos separados, mas os Displays LCD, como os do Boeing 737 NG, causam um pouco de confusão em algumas pessoas. O PFD(Primary Flight Display-Tela Primária de Vôo) é a tela onde aparecem as informações básicas para a navegação aérea, tais como velocidade indicada, altitude, velocidade vertical e ângulo de inclinação. O MFD(Multi Functional Display-Tela Multi Funcional) é onde aparece a trajetória do avião, além de informar velocidade do vento, a proa(Heading) da aeronave, e nas aeronaves com CDU(FMC-Boeing, FMGS-Airbus, FMS-Embraer)
mostra também o plano de vôo. E por último o EICAS(Engine Indicating and Crew Alerting System-Sistema de Indicaçãos dos Motores e Alerta de Tripulação) é responsável pela informação sobre o funcionamento e estado dos sistemas da aeronave, tais como estado dos motores, sistemas elétricos, combustível, etc.
Bom galera, é isso. Qualquer dúvida, já sabe!
Um abraço e até a próxima!

Pesos e combustível

Ok galera...Estamos aqui outra vez...Agora vou falar um pouco sobre o peso da aeronave e o cálculo de combustível. Bom, como velocidade, existem vários "tipos" de peso. O ZFW(Zero Fuel Weight-Peso total sem combustível) é o peso da aeronave intiro, tirando apenas o peso do combustível. Conta peso de bagagem, passageiros e tripulação. O GW(Gross Weight-Peso grosso)
é o peso total da aeronave, com tudo, como peso de passageiros, bagagem, tripulação e combustível. O EW(Empty Weght-Peso vazio) é o peso da aeronave completamente vazia, sem combustível, sem tripulação, sem passageiros e bagagem. Essas relaçoes de peso são importantíssimas para o cálculo de combustível e programação do FMC. Bem...A prgramação do FMC requer um capítulo á parte, mas o cálculo de combustível posso explicar agora. O cálculo do combustível parece complicado de se fazer, mas quando você aprende se torna fácil. Basta calcular, tendo em mãos o consumo da aeronave em questão, a quantidade de combustível necessária para ir do aeródromo de partida até o de chegada mais 10%, mais o necessário para ir do aeródromo de chegada para o alternativo, e mais 30 minutos de vôo á velocidade de espera. Fica mais ou menos assim:
combustível = A>B + 10%A>B + B>C + 30 min.
Por exemplo: para um vôo Galeão>Congonhas, tendo aeroporto de alternativa Guarulhos, com u Boeing 737-300, temos que gastamos aproximadamente 17000 libras de combustível para ir do Galeão para Congonhas, 500 libras para ir de congonhas para guarulhos e 3000 libras para a espera na alternativa. Então teremos: 17000+1700+500+3000=22300 libras. Então precisamos de 22300 libras nesse vôo. Simples assim!
Espero que tenha ajudado à vocês. Um abraço e até a próxima!