sábado, 31 de outubro de 2009

Olá Galera! É o seguinte: eu to meio ocupado com um curso que eu to fazendo e to sem tempo pro Blog. Então, peço q me adicionem no MSN pra qquer coisa. É pedro_borges_klen@hotmail.com
Espero q vcs add lá legal!
um abraço!

terça-feira, 20 de janeiro de 2009

Fraseologia e comunicação

Olá denovo... Agora o assunto é fraseologia... é um assunto muito extenso pra se explicar aqui, mas vou dar uma mãozinha pra vocês. Para toda a operação aérea é necessário o aval da torre, que está controlando o tráfego aéreo. Desde uma simples autorização para Pushback e acionamento dos motores até mudança para aeródromo alternativo tem que ser pedido á torre.
Ok, mas como faço esse pedido?? Bom, temos um "formato" para a comunicação. Para todo pedido, você primeiro chama o controle em que está, se identifica e faz o pedido. Por exemplo: "Torre do Galeão, GLO 1219 solicitando autorização para pushback e acionamento". Para toda resposta, dê a resposta e se identifique depois, por exemplo: "Autorizado taxi, GLO1219".
Bem galera, não podemos esquecer do alfabeto fonético. Então, aí vai:
A - Alpha
B - Bravo
C - Charlie
D - Delta
E - Echo
F - Foxtrot
G - Golf
H - Hotel
I - India
J - Juliet
K - Kilo
L - Lima
M - Mike
N - November
O - Oscar
P - Papa
Q - Quebec
R - Romeu
S - Sierra
T - Tango
U - Uniform
V - Victor
X - X-Ray
Y - Yankee
W - Wiskhey
Z - Zulu
Todas as letras "soltas" devem ser pronunciadas com o alfabeto fonético.
Ok...O básico é isso...Um abraço a todos!

segunda-feira, 19 de janeiro de 2009

Programando o FMC

Olá galera...Agora vamos programar o famoso FMC... Vou instruir a programar o FMC, dos BOEING. Me disseram que se você mexe no FMC, o FMGS, da Airbus, fica moleza. Mas, como já disse, odeio os Airbus, portanto, não os uso.
Ok, antes de começar, vou explicar um pouco sobre os métodos de navegação. Temos 4 tipos de descidas:
Bravo - Aproximação por radar
Charlie - ILS
Delta - VOR, VOR/DME
Echo - NDB
A aproximação por radar é a mais precisa, sendo utilizada pra pouso em porta-aviões, por exemplo. A Descida por ILS(Instruments Landing System-Sistema de Pouso por Instrumentos) é a mais utilizada para pouso, em que a aeronave pousa inteiramente pelos sistemas da aeronave. A descida por VOR é a aproximação visual de precisão, e NDB é aproximação visual de não precisão. Bom, o FMC não faz nada além de gerar um plano de vôo por meio de transições, saídas e chegadas(SIDs e STARs) armazenadas. E o que são as SIDs e as STARs? São apenas rotas pré definidas para sair do campo de navegação do aeródromo. Ok, agora que você já sabe o necesário, vamos programar o FMC. Na tela inicial do FMC, no canto inferior direito da tela, terá a opção de ir para a janela "INIT POS", que é a posição em que a aeronave se encontra. Lá, coloque o ICAO do aeródromo de saída. Após esse passo, toda vez ' preencher a página, o botão "EXEC" irá acender. Clique nele sempre que acender, ele vai apagar. Então, vá para a página "ROUTE", também no canto inferior direito da tela. Então, nessa janela, coloque o aeródromo de saída e o aeródromo de chegada. Feito isso, clique no botão "DEP ARR". É aí que selecionamos as saídas, chegadas e transições para a navegação. Selecione a saída, a chegada e as transições das saídas e das chegadas conforme a carta de vôo. Você só seleciona uma transição prara a saída e outra para a chegada, o FMC seleciona automaticamente as outras. Após selecionas as SID, STAR e Trans, clique no botão "INIT REF". Nessa janela, você fornecerá todos os dados com relação ao vôo, como ZFW ou GW, altitude de cruzeiro e COST INDEX. O COST INDEX é o índice d inércia da aeronave. Isso varia de modelo por modelo. O padrão para a família 737, por exemplo, é 30.
Ok, após preencher a tela "INIT REF" e apagar o "EXEC", vai aparecer no canto direito inferior "N1 Limit", clique ali, e então, no mesmo lugar, vai aparecer "TAKEOFF". Clique ali e entre na página. Configure os Flaps, e então o FMC dará a V1, Vr e a V2. Vá no seletor de velocidade do AP(Piloto Automático) e coloque a V2+20 nós. Então, volte para o FMC, clique no botão "LEGS" e elimine as descontinuidades da rota(route discontinuity). Feito isso, vá para o painel do AP novamente, coloque no seletor de altitude a altitude de cruzeiro. Após isso, ligue o "LNAV", o "FD" e o "AT", que é o Auto Throttle. Ele controla a velocidade da aeronave.
Pronto! Agora é só taxiar e decolar.Peraí...Como se faz isso corretamente???É o que vou explicar no próximo artigo.
Um abraço a todos!

Sistemas elétricos da aeronave

Estamos de volta, como diz meu caro amigo Pedro Bial...Agora vamos falar sobre os sistemas elétricos da aeronave. O básico dos sistemas elétricos é: eletricidade(ora, não diga!?). Pois é, mas muitas pessoas não sabem como energizar a aeronave. Então vamos lá! No painel superior(Overhead), ligue a bateria da aeronave. Depois, tem a opção "External Power", ou "Ground Power", que são as fontes de energia externas. É somente um gerador elétrico que é conectado á uma "tomada" na fuselagem da aeronave, que fornece energia pra poder iniciar o APU. Legal...Mas o que é APU?? Bem, o APU(Auxiliary Power Unit-Unidade de Força Auxiliar) é o gerador elétrico da aeronave. É como um alternador de carro, só que nas turbinas. Ok, voltando á explicação de como energizar a aeronave. Você ligou a External Power, agora desligue os "packs" dos motores e a sangria dos motores e do APU(APU Bleed e Eng. Bleed). Depois disso, ligue as bombas de combustível(Fuel Pumps). Feito isso, procure o seletor para iniciar o APU(APU Start). Ligue-o. Após ligar, você irá verificar que voltímetro do está indicando que está se gerando energia. Quando o voltímetro se estabilizar, você irá perceber que as luzes dos geradores do APU(APU Gen) irão acender, dizendo que estão disponíveis. Ligue-os. Feito isso, a aeronave já estará energizada, e aí então você poderá iniciar normalmente todos os sistemas da aeronave, como bombas hidráulicas, aquecedores, ar condicionado, etc. Note também que após energizar a aeronave, os sistemas do painel, como os displays e o FMC, irão ligar. Ok... Liguei a aeronave toda, mas e os sistemas do painel?? O que é o que? Bem, temos diferentes tipos de displays no painel. Os mostradores analógicos não tem como se confundir, pois são todos separados, mas os Displays LCD, como os do Boeing 737 NG, causam um pouco de confusão em algumas pessoas. O PFD(Primary Flight Display-Tela Primária de Vôo) é a tela onde aparecem as informações básicas para a navegação aérea, tais como velocidade indicada, altitude, velocidade vertical e ângulo de inclinação. O MFD(Multi Functional Display-Tela Multi Funcional) é onde aparece a trajetória do avião, além de informar velocidade do vento, a proa(Heading) da aeronave, e nas aeronaves com CDU(FMC-Boeing, FMGS-Airbus, FMS-Embraer)
mostra também o plano de vôo. E por último o EICAS(Engine Indicating and Crew Alerting System-Sistema de Indicaçãos dos Motores e Alerta de Tripulação) é responsável pela informação sobre o funcionamento e estado dos sistemas da aeronave, tais como estado dos motores, sistemas elétricos, combustível, etc.
Bom galera, é isso. Qualquer dúvida, já sabe!
Um abraço e até a próxima!

domingo, 18 de janeiro de 2009

Pesos e combustível

Ok galera...Estamos aqui outra vez...Agora vou falar um pouco sobre o peso da aeronave e o cálculo de combustível. Bom, como velocidade, existem vários "tipos" de peso. O ZFW(Zero Fuel Weight-Peso total sem combustível) é o peso da aeronave intiro, tirando apenas o peso do combustível. Conta peso de bagagem, passageiros e tripulação. O GW(Gross Weight-Peso grosso)
é o peso total da aeronave, com tudo, como peso de passageiros, bagagem, tripulação e combustível. O EW(Empty Weght-Peso vazio) é o peso da aeronave completamente vazia, sem combustível, sem tripulação, sem passageiros e bagagem. Essas relaçoes de peso são importantíssimas para o cálculo de combustível e programação do FMC. Bem...A prgramação do FMC requer um capítulo á parte, mas o cálculo de combustível posso explicar agora. O cálculo do combustível parece complicado de se fazer, mas quando você aprende se torna fácil. Basta calcular, tendo em mãos o consumo da aeronave em questão, a quantidade de combustível necessária para ir do aeródromo de partida até o de chegada mais 10%, mais o necessário para ir do aeródromo de chegada para o alternativo, e mais 30 minutos de vôo á velocidade de espera. Fica mais ou menos assim:
combustível = A>B + 10%A>B + B>C + 30 min.
Por exemplo: para um vôo Galeão>Congonhas, tendo aeroporto de alternativa Guarulhos, com u Boeing 737-300, temos que gastamos aproximadamente 17000 libras de combustível para ir do Galeão para Congonhas, 500 libras para ir de congonhas para guarulhos e 3000 libras para a espera na alternativa. Então teremos: 17000+1700+500+3000=22300 libras. Então precisamos de 22300 libras nesse vôo. Simples assim!
Espero que tenha ajudado à vocês. Um abraço e até a próxima!

Conceitos básicos

Olá amigos...o artigo de hoje fala sobre um assunto que a maioria das pessoas esquecem, mas que é importantíssimo. Assuntos como o funcionamento dos flaps, freios aerodinâmicos, mais conhecidos como spoilers, velocidade relativa, velocidade real, sistemas de vôo...E é sobre isso que vamos falar agora. Como já devem saber, a aeronave voa pela sustentação provocada pelo deslocamento de ar sobre as asas. Os flaps atuam justamente aí. Quando se extende os flaps, a superfície alar aumenta, além de o formato curvado para baixo no bordo de fuga das asas(a parte de trás das asas). Isso acarreta um aumento da sustentação da aeronave. Quando a aeronave perde a sustentação, ou seja, a velocidade dela é mais baixa do que o necessário para "empurrar" as asas para cima, dizemos que a aeronave entrou em stall. Por exemplo: a velocidade aproximada em que um Boeing 737-300 entra em stall é de 140 nós. Quando você extende os flaps ao máximo, essa velocidade cai para aproximadamente 110 nós. E por falar em velocidade...Esse é o nosso próximo assunto. Muitas pessoas se equivocam á respeito dos diferentes tipos de velocidade. A Velocidade indicada(indicated airspeed), mostrada nos instrumentos como KIAS(Knots Indicated Air Speed-Velocidade indicada do ar em Nós) NÃO é a velocidade real. Ela leva em conta a velocidade do vento e a direção do vento. A Velocidade em relação ao solo, mostrada nos instrumentos como GS(Ground Speed), essa é a velocidade real do avião. Por exemplo: Sua aeronave está viajando à velocidade de 330 KIAS, com vento de 40 nós contra o avião. Sua GS é de 290 Nós, e essa é a sua velocidade real. E é importante ressaltar que a GS é a que conta como a velocidade para o limite das operações em solo, como taxi. Tudo bem...Estou voando numa boa...Mas estou na aproximação e estou rápido demais..E agora???O que eu faço?? E é aí que entram em ação os spoilers, ou freios aerodinâmicos. Quando se abrem os spoilers, a superfície do spoiler causa um atrito com o ar, que reduz bruscamente a velocidade do avião. Outra dica importante é de que os trens de pouso reduzem bastante a velocidade. Logo assim que atingir a velocidade de restrição do uso dos trens de pouso, abaixe-os. Isso irá evitar o uso dos Spoilers e fará com que a velocidade da aeronave não aumente, o que atrapalharia imensamente o pouso.
Bom..Acho que deu pra entender legal os conceitos básicos...então..Até a próxima! Um abraço!
Bom amigos...Esse é um item importantíssimo pra segurança de vôo, porém, a maioria não sabe usá-las corretamente...Então aí vão as instruções:
#Luzes Anti-Colisão(Beacon Light): Essas luzes indicam o funcionamento dos motores. Deve-se ligar logo antes de iniciar os motores e desligar logo após o corte.
#Luzes de posição(Position Light): São as luzes que indicam a posição da aeronave. Quase nunca são desligadas, somente quando a aeronave estiver desligada, fora do pátio do aeródromo.
#Luzes de Taxi(Taxi Lights): São as luzes que, além de auxiliar a visão do piloto durante a noite, indicam movimento da aeronave no pátio do aeródromo, portanto devem estar ligadas durante toda a movimentação da aeronave em solo, mesmo de dia. Deve-se ligá-las ao iniciar o procedimento de taxi ou livrando a pista após o pouso, e desligá-las junto com o recolhimento do trem de pouso, após a decolagem, e ao estacionar a aeronave no pátio do aeródromo, após o pouso.
#Luzes de Pouso(Landing Lights): São as luzes que, além de auxiliar a visibilidade, indicam que a aeronave está em procedimento de pouso ou decolagem. Deve-se ligá-las ao entrar na pista para a decolagem ou na aproximação final para o pouso. Deve-se desligá-las ao atingir 10000 pés após a decolagem ou logo após sair da pista após o pouso.
#Luzes Estroboscópicas(Strobe Lights): Indicam que a aeronave está em vôo. Ligá-las ao entrar na pista para a decolagem e desligá-las ao livrar a pista após o pouso.
#Luzes da Cauda(Logo Lights): São as luzes que iluminam a asa superior da aeronave.Usada no período entre o pôr do sol e o nascer do sol.
#Luzes de inspeção das asas(Wing Lights): São usadas para inspecionar as asas e motores durante o voo. Ligá-las conforme a necessidade do piloto.
Bem amigos(peraí..essa frase não é do Galvão Bueno???)...É isso. qualquer dúvida postem em comentário aí em baixo.
Um abraço!

Bem Vindos

Olá amigo visitante!(quanta formalidade...vamos parar com isso por ai mesmo)
E aí!!! beleza??Meu nome é Pedro, tenho 17 anos, sendo 8 anos dedicados ao Flight Simulator...Quando comecei, voava no FS98..E isso é velho hein!? Bom, hoje estou inaugurando esse blog que tem o principal motivo, esclarecer dúvidas, dar dicas e promover o encontro de pilotos, tanto da aviação real quanto a simulada. Hoje em dia, voando no FS2004, já tenho uma bagagem de experiência boa na aviação virtual, e um grande domínio na frota Boeing...Particularmente, não sou um fã de Airbus, mas qualquer dúvida é só postar que eu respondo...Bom, estamos apresentados...Um abraço á todos e volte sempre :)